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槽式预埋件通常采用螺栓连接，与槽式预埋件配套使用的T型螺栓种类很多，工作原理主要是通过将T型螺栓压入到槽式预埋件中，不断调整T型螺栓的位置，使得T型螺栓能够和槽式预埋件形成一个稳固的连接，然而在实际安装过程中，压入到槽式预埋件中的T型螺栓容易产生松脱问题，从而难以较好地固定在槽式预埋件中。

电机轴承挡圈是用来固定轴承的轴向位置的。现有技术的轴承挡圈1的结 构如图1所示，为一个带缺口的圆环形片状结构件，其内径小于所连接的轴承 的内径，环外侧边11为连续的圆弧形结构，环内侧在环的中点两侧各设有一个大小相同的凹槽12、 13，该凹槽的宽度与凹槽到环的缺口的距离相当。这种 结构的轴承挡圈在轴向锁紧力(冲击性)大于6.5N时，会发生严重变形甚至挡 圈脱离轴肩。为了解决这个问题，当轴向锁紧力大于6.5N时，现有技术一般采 用钢丝圈+轴承挡圈的两圈组合式结构，其安装状态如图2所示，图2中所示， l为现有技术的轴承挡圈，3为锁紧螺母，4为风叶嵌件，5为轴承，6为轴，7 为钢丝圈。但这种结构成本高且装配麻烦，特别是在装配时如轴承挡圈放置不 到位，轴承挡圈有被压碎的风险。

沉头铆钉是一种在铆接中，利用自身形变或过盈连接将两物体组合连接定位的一种零件，在汽车、车辆、机电产品、航空航天产品等领域应用广泛。沉头铆钉在应用时，钉头全部或局部沉入被连接件，这种结构多用于要求外表平整光滑的部件。*家航空标准、*家标准、*家标准中规定了沉头铆钉的标准结构，这些标准所涉及的沉头铆钉均为标准的回转体结构。

由此可见，上述加工方法仅可用于加工较为简单的挡圈（即仅为圈状体，其上无法剪切和打孔），而且加工出的挡圈的外表面依然无法保证完全平整。

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